Zapisz się do newslettera
Tłok cylindra silnika Ø 37 mm ze sworzniem 2200486
Kod produktu: 2200486
Cena netto:
85,20 zł
bez 23.00% VAT i kosztów dostawy
Dostepny
Czas wysylki od
48 godzin
Dostawa
od 12,90 zl
Masz pytania odnosnie tego produktu?
Zadzwon do nas — kod: 2200486
Gwarancja oryginalnosci
14 dni na zwrot
Dostawa od 12,90 zl
Bezpieczne platnosci
Opis
Tłok cylindra silnika Ø 37 mm ze sworzniem to element silnika spalinowego lub jego układów pomocniczych. W naszym katalogu pozycja figuruje pod numerem 2200486 i jest przypisana do grupy Ogród i Las › Silniki spalinowe › Części zamienne do silników spalinowych › Kadłub silnika. Dane, które znamy z oznaczenia: średnica 37 mm. W małych silnikach spalinowych większość awarii ma banalną przyczynę — stare paliwo, zapchany gaźnik, brak filtracji — i daje się usunąć częścią za kilkadziesiąt złotych.
Średnica37 mm
Grupa asortymentowaKadłub silnika
Nr kat. 2200486Dobór po numerze katalogowym
Część zamiennaWymiary zgodne z oryginałem
Dane techniczne
| Nr katalogowy | 2200486 |
| Dystrybutor | Kramp |
| Średnica | 37 mm |
| Zastosowanie | Kadłub silnika |
| Grupa w katalogu | Ogród i Las › Silniki spalinowe › Części zamienne do silników spalinowych › Kadłub silnika |
Wskazówki
- Przed wymianą sprawdź kompresję i stan świecy; bez tego łatwo wymienić element sprawny i nie usunąć usterki.
- Przy montażu stosuj nowe uszczelki i momenty dokręcenia z instrukcji silnika; głowica dokręcona nierównomiernie przecieka.
- Po naprawie wymień olej i filtry — drobiny z naprawy zostają w układzie i przyspieszają zużycie.
Często zadawane pytania
- Silnik nie odpala — od czego zacząć?
- Od trzech rzeczy po kolei: iskra na świecy, dopływ świeżego paliwa, kompresja. Ta kolejność rozstrzyga większość przypadków bez rozbierania silnika.
- Jak dobrać część bez numeru silnika?
- Numer silnika jest wybity na obudowie i jest najpewniejszym punktem wyjścia. Bez niego potrzebne są wymiary zdemontowanej części oraz model maszyny.
- Czy warto naprawiać stary silnik?
- Przy sprawnym kadłubie i dostępnych częściach zwykle tak — naprawa gaźnika, zapłonu i uszczelnień jest wielokrotnie tańsza niż nowy napęd.