Zapisz się do newslettera
Głowica przegubu M20x150 GSM2015
Kod produktu: GSM2015
Cena netto:
177,72 zł
bez 23.00% VAT i kosztów dostawy
Dostepny
Czas wysylki od
48 godzin
Dostawa
od 12,90 zl
Masz pytania odnosnie tego produktu?
Zadzwon do nas — kod: GSM2015
Gwarancja oryginalnosci
14 dni na zwrot
Dostawa od 12,90 zl
Bezpieczne platnosci
Opis
Numery porównawcze: W0950802025
Głowica przegubu M20x150 to element silnika spalinowego lub jego układów pomocniczych. W naszym katalogu pozycja figuruje pod numerem GSM2015 i jest przypisana do grupy Technika pojazdowa › Układy pneumatyczne › Siłowniki pneumatyczne. Dane, które znamy z oznaczenia: wymiary 20 × 150 mm. W małych silnikach spalinowych większość awarii ma banalną przyczynę — stare paliwo, zapchany gaźnik, brak filtracji — i daje się usunąć częścią za kilkadziesiąt złotych.
Wymiary20 × 150 mm
Grupa asortymentowaSiłowniki pneumatyczne
Nr kat. GSM2015Dobór po numerze katalogowym
Część zamiennaWymiary zgodne z oryginałem
Dane techniczne
| Nr katalogowy | GSM2015 |
| Dystrybutor | Kramp |
| Wymiary | 20 × 150 mm |
| Zastosowanie | Siłowniki pneumatyczne |
| Grupa w katalogu | Technika pojazdowa › Układy pneumatyczne › Siłowniki pneumatyczne |
Wskazówki
- Przed wymianą sprawdź kompresję i stan świecy; bez tego łatwo wymienić element sprawny i nie usunąć usterki.
- Przy montażu stosuj nowe uszczelki i momenty dokręcenia z instrukcji silnika; głowica dokręcona nierównomiernie przecieka.
- Po naprawie wymień olej i filtry — drobiny z naprawy zostają w układzie i przyspieszają zużycie.
Często zadawane pytania
- Silnik nie odpala — od czego zacząć?
- Od trzech rzeczy po kolei: iskra na świecy, dopływ świeżego paliwa, kompresja. Ta kolejność rozstrzyga większość przypadków bez rozbierania silnika.
- Jak dobrać część bez numeru silnika?
- Numer silnika jest wybity na obudowie i jest najpewniejszym punktem wyjścia. Bez niego potrzebne są wymiary zdemontowanej części oraz model maszyny.
- Czy warto naprawiać stary silnik?
- Przy sprawnym kadłubie i dostępnych częściach zwykle tak — naprawa gaźnika, zapłonu i uszczelnień jest wielokrotnie tańsza niż nowy napęd.