Zapisz się do newslettera
Dayco Pasek klinowy wielorowkowy 86206084
Kod produktu: 86206084
Cena netto:
164,47 zł
bez 23.00% VAT i kosztów dostawy
Dostepny
Czas wysylki od
48 godzin
Dostawa
od 12,90 zl
Masz pytania odnosnie tego produktu?
Zadzwon do nas — kod: 86206084
Gwarancja oryginalnosci
14 dni na zwrot
Dostawa od 12,90 zl
Bezpieczne platnosci
Opis
Pozostałe informacjeDługość (mm):2215Żebra (n):10Katalog:Silnik (str. 566)Kategoria do znalezienia:SilnikUkład chłodzenia silnikaPasy klinowe i rowkowane DAYCOFendtFendt 922, 924, 927, 930, 933, 936
Dayco Pasek klinowy wielorowkowy to element napędu pasowego, przenoszący moment obrotowy między kołami pasowymi. W naszym katalogu pozycja figuruje pod numerem 86206084 i jest przypisana do grupy Technika pojazdowa › Transmisja i przeniesienie napędu › Pasy klinowe. Pas jest celowo najsłabszym ogniwem napędu — zrywa się, aby uchronić droższe elementy, i dlatego trzyma się go w zapasie.
ZastosowaniePasy klinowe
Grupa asortymentowaPasy klinowe
Nr kat. 86206084Dobór po numerze katalogowym
Część zamiennaWymiary zgodne z oryginałem
Dane techniczne
| Nr katalogowy | 86206084 |
| Dystrybutor | GRANIT |
| Zastosowanie | Pasy klinowe |
| Grupa w katalogu | Technika pojazdowa › Transmisja i przeniesienie napędu › Pasy klinowe |
Wskazówki
- Napięcie ustaw według instrukcji maszyny: pas zbyt luźny prześlizguje się i przypala, zbyt napięty niszczy łożyska kół pasowych.
- Przy wymianie sprawdź rowki kół pasowych — wytarty rowek zniszczy nowy pas w kilka godzin pracy.
- Oznaczenie z boku starego pasa jest najpewniejszym źródłem doboru; przy jego braku zmierz długość obwodową i szerokość górną.
Często zadawane pytania
- Jak dobrać pas bez oznaczenia?
- Potrzebne są profil, czyli szerokość górna i kąt, długość obwodowa oraz liczba żeber przy pasach wielorowkowych. Zmierzenie zdjętego pasa daje jednoznaczny wynik.
- Czy pasy można wymieniać pojedynczo w napędzie wielopasowym?
- Nie. Nowy pas jest krótszy od rozciągniętych i przeniesie całe obciążenie, co doprowadzi do jego szybkiego zerwania. Wymienia się komplet.
- Dlaczego nowy pas piszczy?
- Najczęściej z powodu zbyt małego napięcia albo zanieczyszczonych rowków olejem. Pisk to prześlizg, który przypala warstwę cierną i skraca życie pasa.